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越来越多的富裕中产阶层开始在中国沿海和内陆城市涌现，由此带来的商务旅游和出境游增长推动着中国的航空市场繁荣走高，中国也因此迎来一场机场建设热潮。 根据路透社的报道，毗邻缅甸的中国边境小城芒市在二十年前开通机场，多年来只有少许航空公司在这里提供服务。不过中国最近兴起的旅游热悄然改变了这种状况：2014年，七家航空公司为这里带来了100万人次的旅客。 芒市机场也仅是中国内陆超过60个迎来刺激性增长的机场之一，另外还有30个地方机场正在建造。政府预估到2020年，中国的机场数将从现在的200个增加到240个。 本月早些时候，中国批准了新疆和黑龙江4个新机场项目，预计将花费163亿人民币进行建造。西南工业城市重庆正投资295亿元扩建机场，与其相距300多公里外的成都市则正准备建造其拥有六条跑道和四个航站楼的新机场，预计将花费693亿元。 美媒StarTribune以郑州建设航空城为例称，相比伦敦政客在讨论是否要在希思罗机场建设第三条跑道的问题上争执多年，中国建设机场的速度令人惊奇。 不过，中国狂热的机场建设浪潮也引起了一些担忧。北京智库清华—卡内基全球政策中心的王韬就认为这是一条歧路。他表示随着中国高铁网络的逐步壮大，大多数沉迷于兴建机场的城市根本就不需要机场。 《金融时报》也指出里程高居全球首位的中国高速铁路将会对中国的航空运输造成冲击。报道指出，虽然许多新建高铁站和机场一样位于城郊，但是因其相对简单的安检程序、手机信号的不间断以及更可靠的准点时间，偏向于选择高铁出行的旅客正在增长。 路透社的报道则说道，怀疑者警告称像长海大长山岛机场这样花费600万美元建造的机场仅仅是个华而不实的白象工程。巨大的前期建设投资也使得许多现存机场在亏损的泥淖中挣扎。 不过中国民航局局长李家祥显然有不同看法：“机场建设应该具有前瞻性。从发达国家的经验来看，我们的机场建设还远远不够。我们现在仍然没法完全满足需求。”他认为不断增长的旅客数量支撑着中国的机场扩建。 |
