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2013年，当我们正乐此不疲地预测与调侃，天猫的“双11”将带给我们怎样一串眼花缭乱的数据时，一款叫做Uber泊来打车软件，悄无声息地正式进驻中国上海。也正是在这一年的年末，腾讯旗下的“滴滴”和阿里旗下的“快的”，掀起了一场无比惨烈又无比欢乐的“请全民打的”促销大战。 与“滴滴”、“快的”瞄准的出租车行业不同，Uber进入中国市场之初，就直取私车市场的资源整合。按照先易后难、先局部后整体的市场推进步骤，Uber明显属于不按套路出牌的搅局者。若不是“滴滴”和“快 的” 一场促销乱战吸引了公众的注意力，Uber被交管部门和出租车行业联手绞杀的新闻，本应该提前一年上到各大新闻媒体的头条。 时下最流行的互联网思维，就是所谓的跨界整合，更有粗俗一点的说法称之为“杂交 ”。以软件为传播载体，以分公司为依托，直击出租车行业天价牌照、份子钱等弊病的Uber，不到一年时间，在其官网公布的亚太区业务拓展范围中，就已经渗透到了包括重庆、天津、武汉在内的9个中国国内城市。Uber的布局之快，甚至让“滴滴”和“快的”都有了如芒在刺、如坐针毡的感觉。今年年初，“滴滴专车”加大了电视广告的投放力度是其反应的第一步，而“滴滴”和“快的”选择在情人节的前一天宣布合并，也是为这种被超越的风险再上一道围栏。 其实，对Uber而言，竞争对手不一定是最可怕的。2015年4月30日，广州Uber被查；5月4日，上海开始整顿Uber专车行动；5月5日，杭州市场监管局对Uber线下培训点进行执法检查；5月6日，Uber成都总部被查。一连串的坏消息，让Uber一时间找不到东南西北。 作为一款国外软件，不远万里来到中国，以“为中国人民提供安全、便捷和舒适出行服务”为使命的“人民优步”，怎么在一夜之间沦落成了命运多舛的弱势群体？是Uber没有读懂中国市场，还是中国人民没有领会Uber的良苦用心？笔者以为，一个号称为移动中的人提供解决方案的公司，在线下推广时如果仅有复制粘贴的习惯，而没有田野调查的耐性，那就不得不让人怀疑进驻中国市场的初衷了。势尽时移 整合私车市场资源，很大程度上和早期淘宝“全民皆商”以做大流量的战略异曲同工。而“类淘宝模式”的不可再复制性，实为势尽时移。以打破专业边界为代价的全民销售（全民运营），带来的副产品和后遗症，最后仍需由全体消费者自己埋单。 以“人人都有买的需求，人人都有卖的需求”为假设前提，市场的容量和需求都将被无限放大，淘宝算其一例，但绝无复制之可能。买卖是一门职业，是一门有技术门槛的活，不是人人都有卖的能力。登陆Uber官网，经过简单注册，审核过关，再接受所谓的视频培训，就能成为一名“合格”的人民优步司机，这其中暗含的风险冷暖自知。中国的有车一族，多是抱着捞外快的想法注册Uber司机，其驾驶水平和能力参差不齐。私车改变用途，发生交通事故出现的理赔纠纷，已经在现实操作中遇到了尴尬。要求这些抱着捞外快想法的优步司机成为一名专车司机，前期靠着天价补贴尚且能活下来，后期完全市场化后，投机分子们又将何去何从？Uber用高价补贴降低试用门槛、打破专业边界做大流量的方法，破坏了社会分工的必要性，而社会分工的应有之义就是能提供质量和安全的底线保障。“中国式精明” 不熟悉中国市场、缺乏本地化的解决方案不一定是最致命的，最致命的是“中国式精明”，不仅会毁了襁褓中的Uber，也会让新产品的试用门槛越来越高。 即使现在已经功成名就的淘宝，仍然无法完全解决刷订单、刷好评等信誉体系评价的漏洞。Uber用2至3.5倍补贴 ，提高了专车司机在高峰期的接单积极性，但同样有人就能利用“扎针”服务躺在家里赚钱；那些为了逃避交警查车，司机让乘客做“临时演员”的乘车体验，怎么看都不像一个国际品牌干出来的事；更有一些所谓的专车司机，据说打着司机的幌子，干着招聘高端人才、找投资项目的活。 诚然，现有的出租车管理体系和服务质量是Uber能够一石激起千层浪的根本性原因。而一直被业内诟病的天价牌照、不菲的份子钱，才是出租车司机总是试图拼车、拒载、议价的罪魁祸首。5月21日，天津出租车和专车的对峙，表面看是新旧模式的对抗，骨子里却是消费者对市场选择权的争夺。 先驱也许未必成先烈，但如何让专业的人做专业的事、如何在信誉体系不完善的情况下解决资质审核、如何用技术手段让作弊成本高于作弊收益，这每一道坎，Uber都可能难以逾越。 |
