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为使得机票销售费用减少2000万美元的目的实现，捷蓝航空退出了在12家OTA网站销售其航班机票。 据彭博社报道，近日，捷蓝航空退出在12家OTA网站销售其航班机票，这是其将机票销售费用减少2000万美元之举措的第一阶段。 不过，捷蓝航空仍然保留与一些较大OTA的机票销售合作，包括Priceline.com和Expedia，还有Expedia旗下的Travelocity.com和Orbitz.com。Kayak.com是捷蓝偏爱合作的一家OTA，在Kayak.com网站上，消费者可以进行比价，然后会跳转到他们选定航司的官网上预订行程。 捷蓝航空的这一变化是航空公司与OTA之间交锋的最新一例，OTA依赖于全球分销系统商（GDS）提供的票价和航班数据来销售机票。 研究公司Atmosphere Research Group创始人Henry Harteveldt表示，一般来说，与在航司自己官网上订票相比，通常通过此类OTA网站预订一张机票，航司要多支付五倍的费用。航空公司正在努力获得更多对客户信息和所谓分销成本的控制权。 捷蓝商务与规划副总裁Marty St. George称：“通过OTA网站转化来的客户往往是那些给我们带来最低收益的客户，而对于最终花费39美元购买机票以及花费339美元购买机票的客户来说，我们支付的分销成本却是相同的。通过OTA渠道分销低价票对于我们来说代价非常、非常高昂。” OTA模式是如何运行的？ OTA依赖于GDS提供价格与航班时刻数据，而许多消费者使用这些数据来购买机票。GDS历来是处理票价与航班数据并向航司收取费用，然后再与销售机票的OTA进行费用分成。这意味着与其它渠道相比，通过OTA网站销售机票的费用要更高。 美国的Sabre和Travelport，还有欧洲的Amadeus，是全球三大GDS巨头，它们大约占到全球航司数据分销总量的90%。 Harteveldt指出，通常来说，对于拥有3.2个航段并通过依赖于GDS的OTA网站进行的预订，在扣除代理奖励或佣金之后，航司为其支付的费用为10.4美元。而如果是通过航司自身官网或APP进行同样的预订，航司支付的费用则不到2美元。 捷蓝商务与规划副总裁Marty St. George表示，捷蓝绝大部分的机票预订来自其自身官网。美国廉航巨头西南航空则从未在其官网Southwest.com之外渠道售票。 George还称，今后，捷蓝可能会寻求与分销合作伙伴重新谈判合同，对通过它们分销的票价类型进行限制，或是进行其它一些修改，以进一步削减成本。根据捷蓝与分销商目前的合同，捷蓝无法对通过其官网之外渠道预订的机票收取附加费，而这正是部分欧洲航企的做法。 捷蓝取消机票销售合作的OTA网站包括：SmartFares.com、MyFlightSearch.com、VacationExpress.com、Vayama.com、WhatsCheaper.com、Vegas.com、JetSetVacations.com、CheapFlightsFares.com、QuickTravels.com、Kiwi.com、FlyFar.com以及FlightNetwork.com。 |
