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据彭博社报道，至少20年来最严重的半年亏损、乘客数量下降以及更低廉的票价并没有使国泰航空退缩，其新上任的首席执行官何杲（Rupert Hogg）断然拒绝了对于廉航的建议。 相反，他计划将重心放在更好的服务上，比如在主要机场开设新的贵宾休息室、在飞机上提供Wi-Fi服务、更多的餐食选择以及自助值机设施，以让国泰逐步恢复财务健康。 何杲周三表示，从广义上而言，我们没有启动一家廉价航企的计划。但我们在许多不同的航线上与廉航进行竞争，并且很显然我们必须要有一个产品来使那些对票价较为敏感的乘客、新的乘客和首次旅行的乘客感到有吸引力，并且相对于其它的选择而言他们更愿意乘坐我们的航班。 分析人士包括新加坡Crucial Perspective Pte.的首席执行官Corrine Png和马来西亚Endau Analytics的创始人Shukor Yusof都表示，国泰需要借鉴新加坡航空，启动一家廉航或将旗下国泰港龙转为廉航以此来牢牢把握香港的旅客。新加坡航空自樟宜机场运营一家廉航已有约10年，在该机场现在约50%的乘客会搭乘廉航的航班。 Shukor这样评价国泰，他们仍然认为他们占据独特的市场地位。他们没有意识到以前的那一套已经行不通了。他们不愿作出改变，这一点非常令人不安。 何杲于5月上任，此前国泰宣布了为期三年的公司转型计划，这是该航20年来最重大的计划。何杲也在上任当月裁员600人，因为廉航和内地的竞争对手正提供更低廉的远程直飞航班，这使得国泰的处境极为艰难。国泰此前表示，转型计划的效果在今年下半年将会显现，2018年转型效果会加速体现。 国泰航空在周三公布上半年净亏损20.5亿港元（2.62亿美元），这可能使国泰出现70年历史上首个连续两年亏损。国泰出现平均票价下降，主要在至北美和欧洲的航线，部分原因是中国大陆旅客正直飞这些目的地。 深圳晨星投资服务有限责任公司的分析师John Hu表示，他们继续面临与之前相同的结构性难题，这使得对于国泰而言更重要的是找到获取大陆旅客需求的方法。 亚太航空中心的高级分析师Will Horton表示，在香港启动一家廉航将有困难，因为其一直受到容量限制。香港机场最近开始建造第三条跑道和一座客运大楼来解决这一问题。 Horton表示，香港和其他支线机场没有足够的起降时刻供一家新的廉航开展试验期。 随着上海、广州和深圳等枢纽的崛起，大陆的竞争对手如南航和东航，它们提供价格更低廉的直飞远程航班，相比之下国泰显得黯然失色。 何杲表示，为了应对竞争对手，国泰需要确保其尽可能的富有成效，并为旅客提供更好的服务。 |
