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打车和租车越来越方便，没了每天挤公交、地铁的糟糕体验之后，你也没那么想买车了。于是，除了来自互联网公司制造智能汽车的挑战之外，传统汽车公司本身连车都快要不好卖了。 奥迪最近做了一次尝试。它在美国旧金山和迈阿密的居民区推出了 Audi At Home 租车服务。用户直接通过手机网站预约车型、服务人员以及附属设备，比如儿童安全座椅。然后去自己指定的车库取车就好。而放在附近停车场的都是奥迪售价在 50 万到 100 万不等豪车系列，比如 S7 、Q7、TT 跑车等。 这不是奥迪的第一次尝试。今年 4 月，它还推出过 Audi On Demand 服务，用的是奥迪最受欢迎的 A 系列车。用户在手机应用中，可以选车型、租车时间、还车地点等等，就连开车门也是直接用手机操作，也可以刷卡。 没想到更好的办法提振销量之前，汽车公司都纷纷做起了租车生意，包括宝马、奔驰、丰田、福特等。 着急的不只有奥迪 传统汽车公司去搅和汽车共享经济，早已不是什么新鲜事。到今年，用了不到 6 年时间 Uber 公司估值已经超过 500 亿美元，并且开始赚钱了。同时，汽车公司面临的则是增长放缓的销售量。 面对新型互联网公司的竞争，2008 年戴姆勒旗下的租车服务 Car2Go 正在慢慢退出市场，上一次离开的是英国。而 2013 年汽车制造商戴姆勒收购汽车共享服务软件 RideOut。后来，又买下出租车预约手机应用 mytaxi。 2012 年为了推广自己电动车 BMW i3 ，宝马在湾区推出了租车服务 DriveNow 。同时发布的还有听起来不太好操作的帮你泊车服务 ParkNow。到今年和租车公司 Sixty 合作，DriveNow 要走进更多的城市，并提供更多的车型。 8 月福特上线租车应用 GoDrive 。通过 GPS 定位，你只要把车开到正规停车场就好。手机应用会按时结算、扣除用车费用和油钱。 10 月丰田在冲绳岛测试面向游客的租车服务。除了提供车之外，还搭载了语音解说、游览路线推荐等功能。 为什么这不是一门好生意？ 2009 年通用汽车公司证实宣布破产重组之前，这家公司单公关部门就几百号人。不少部门经理经常可以依靠办公室政治和工龄顺利地升迁。 存在超过 100 年的汽车行业，大公司不在少数。它们庞大复杂的公司架构下，新业务的尝试是一件好事，但它多大程度上能得到重视就是另外一回事了。毕竟，现在汽车行业最核心的部分，还是造车和卖车。 租车服务，更像是给销售部门帮忙推广新车型。然而，如果只是为了一时宣传，还不如和专门的租车服务合作。就国内而言，滴滴出行刚推出了试驾服务。而在此之前，易到用车每接入一种新车型，都要开一场发布会，也是同样的营销。 更大的硬伤是，这些汽车公司推出租车服务之初，往往只支持一个系列的车型，甚至只有一种车型。如果你租过车，可能从没见过哪家租车公司是这么做生意的。 就拿国内的神州租车来说，它提供了 108 种车型，分别来自宝马、现代、起亚、通用等等好几家汽车公司。为用户提供更多的选择，才是正确的做法。 但即便是像大众这样拥有多个汽车品牌的公司，也很难满足用户的需求。 |
