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综合外媒报道，近日，美国主要航空公司陆续公布了2015年第三季度财报：达美航空、美国西南航空、美国联合航空的净利润均以惊人幅度增长，其中达美航空更是增加了三倍多。 达美航空 根据达美发布的财报，三季度该航空公司共获得13.4亿美元的净利润，较去年同期的3.57亿美元增加三倍多。这一业绩在美国众多航空公司中颇为抢眼。 三季度，达美总收入为111.1亿美元，较去年同期减少1%。鉴于此，达美计划在第四季度的运营中保持系统运力持平，而2016年可能将提升0%至2%。预计四季度单位收入将下降2.5%至4.5%，其中2%是受外汇汇率影响。 达美航空总裁爱德华?巴斯蒂安（Ed Bastian）表示：“燃油价格和外汇汇率对我们的收入产生了不小的影响。但是通过保持第四季度运力平稳，我们将努力提高四季度的单位收入。在目前这个低油价的市场环境，保守增长是为了兑现我们要采用积极手段提升每座位里程收入（RASM），这也是达到我们长期利润目标的重要因素。” 三季度，达美航空的运营支出较去年同期下降14%至88.9亿美元；运营利润达到22.1亿美元，较去年三季度的8.35亿美元增加近2倍。受益于燃油价格暴跌，机队燃油支出下降38%至18.2亿美元。 达美航空运力/可用座位里程（ASM）为680.3亿，同比上升3%；客运量/收入客英里（RPM）同比增加4%至590.8亿；客座率为86.8%，较去年同期增加0.4%。 美国西南航空 凭借相较于其他航空公司更快的运力增长速度，美西南航空三季度净利润达到5.84亿美元，较去年同期的3.29亿美元上升77.5%。美西南总裁兼首席执行官加里·凯利（Gary Kelly）表示：“如此巨大幅度的利润增长，主要受益于低油价和持续的成本控制。” 美西南三季度总收入为53.2亿美元，年增幅为10.8%；总支出下降2.2%至40.9亿美元；运营利润达到12.2亿美元，较去年同期的6.14亿美元翻一番。美西南预计2015年全年将获得7%的增幅，2016年将提升5%至6%。目前，这家美国最大的低成本航空公司正在积极把握其在达拉斯爱田机场、华盛顿国家机场和休斯顿霍比机场的机遇不断扩张。 三季度，美西南航空运力/可用座位里程（ASM）达到363.6亿，同比上升7.6%；客运量/收入客英里（RPM）同比增加8.9%至310.5亿；客座率为85.4%，较去年同期增加1%。 凯利指出：“美西南的每座位里程收入（RASM）下降0.4%，这一数字具有一定的误导性。因为今天我们的航班平均航程持续增长、运营更多高规格的飞机以及开辟了不少新市场，这些因素都一定程度上影响了RASM。排除这些因素，我认为我们的收入表现尚佳。” “我们对于我们目前提供的产品感到满意。我们希望成为美国航空公司中低票价领域的领导，我认为我们已经做到了。我们是唯一一家不会对托运费和改签费锱铢必较的航空公司，这一点为我们提供了巨大的价值。” 美国联合大陆航空 美国联合航空第三季度净利润（排除一次性收支项目）达到16.1亿美元，较去年同期的9.2亿美元上升74.6%，但是仍然略低于市场预期。 美联航三季度收入较去年同期下降2.4%至103.1亿美元；支出为84.1亿美元，同比下降10.3%。燃油支出下降38.2%。运营利润达到19亿美元，较去年同期的11.9亿美元增加59.4%。 三季度美联航干线客流量/收入客英里（RPM）达到506.5亿，增幅3.4%；运力/可用座位里程（ASM）增加3.7%至590亿；客座率下降0.2%至85.8%。 美联航代理首席执行官布雷特·哈特（Brett Hart）表示：“过去几周对于美联航而言颇具挑战。我向大家保证，我们的团队目前空前地团结，我们将努力让美联航更强大。” 受美联航内部调查以及美国有关部门对美联航启动的联邦调查影响，美联航前任首席执行官石志辉（Jeff Smisek）黯然离职，此后奥斯卡·穆诺茨（Oscar Munoz）于9月继任。但是10月15日穆诺茨心脏病发、入院治疗后，美联航任命总法律顾问哈特代理首席执行官一职。哈特预计第四季度税前利润率（排除一次性项目）预计将达到9.5%至11.5%。 |
