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据彭博社报道，受航班持续晚点困扰，美国联合航空将重置航线系统以提高航班准点率，减少恶劣天气对航班的影响。 新系统将采用“出航-返回”式飞行，即飞机从枢纽机场起飞后，到达一个城市后便返航。美联航计划将此类型航线数量翻番，同时减少“迂回”式航线数量，即在到达目的地前经停多个城市的航线。美联航发言人拉圣·约翰逊（Rahsaan Johnson）称，新的航线系统设置能够减少暴风雪等恶劣天气对航班准点率的影响。因为如果采用此方法，单个机场遭遇的恶劣天气只会影响在该机场起降的飞机，并不会牵连到其他航线。 美联航将在11月实施新方法，这对实现美联航新任首席执行官奥斯卡·慕诺兹（Oscar Munoz）改善世界第二大航乘客体验的承诺又更近了一步。此举在上任首席执行官石志辉（Jeff Smisek）落马前就已开始筹划。 约翰逊说：“虽然重置航线系统会产生大笔费用，但只要能提高飞机准点率和改善客户满意度那就是值得的。”而此种方法也存在缺点：在分配机务人员和调度飞机方面丧失灵活性。 美联行的准点率一直落后于达美航空和美国航空。官方数据显示，今年第一季度，美联航的航班准点率在美国13个航企中排名第8，而第二季度进一步降至第11。9月14日，美联航在备忘录中告诉员工：“通过简化我们国内主航线上航班的飞行模式可以减小延误和航班取消发生的机率。新的航线设置有效规避了一条航线上的连锁反应，飞机也将更方便获取维修资源和备用零件。” 在备忘录中，美联航详细描述了一架单通道飞机（如空中客车A320）在目前的航线系统中是如何飞行的——从丹佛起飞，经停加利福尼亚州圣何塞后到达休斯顿、迈阿密和纽瓦克。而从今年秋冬开始，一架飞机将在一天内多次往返芝加哥和内布拉斯加州奥马哈，以及芝加哥和明尼阿波利斯-圣彼得。慕诺兹于9月15日在一封给美联航常旅客计划成员的信中表示：“让乘客准时到达目的地，也许能帮助商务人士圆满完成一项工作，或是让家人在重要时刻团聚。 2010年合并后的美联航一直存在运营不协调的问题——航班延误只是其中一个症状。除了财务状况不佳，美联航还一直受计算机系统崩溃的困扰，最近一次是在9月8日公司网站被迫关闭半小时。 美国民航飞行员协会（ALPA）的一位代表在给协会位于芝加哥的飞行员的信中提到了美联航的新航线方案，也提到了达美航空欲在准点率上打败美联航和美航的目标。如果没做到，达美将为乘客放送里程积分，可用于以后的飞行。 |
