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据彭博社报道，瑞安成立至今30年，美国西南航空的廉价航空运营模式在瑞安实行23年，如今，徒弟终于得师父真传，甚至有望赶超美西南。 瑞安在上调其利润预测后，股价于9月9日猛涨——迄今为止今年股价涨幅已经达到47%。该公司目前市值为188亿欧元（210亿美元），在世界最有价值航企名单中排名第五，即将赶超排名第三、市值251亿美元的西南航空。 瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里（Michael O'Leary）应该感谢美西南航空创始人赫伯·凯莱赫（Herb Kelleher）给他传授的所有经营之道。上世纪90年代初，为了扭转瑞安运营困难的局面，创始人托尼·瑞安（Tony Ryan）派当时26岁的奥利里前往达拉斯向凯莱赫取经。在美酒和雪茄的帮助下，两人畅聊到深夜，奥利里终于从凯莱赫那儿获得了成功运营的关键因素，包括加快飞机周转时间的重要性、对成本的绝对关注以及使用同一种机型以简化维修和培训的运营模式。 瑞安航空已经从最初的一架飞机和5000名乘客发展为今日欧洲最大的廉价航空公司。它的目标是在今年年底实现1.04亿人次的载客量。这个数字甚至超过竞争对手易捷航空和柏林航空在2014年的载客量之和。 瑞安一直坚持做它擅长的领域——即将一些小众聚会团体、家族和小型企业的老板送往欧洲并不知名的机场——并因此闻名于世。虽然此战略颇有成效，但是公司近几年也在尝试吸引更广泛的乘客群体。今年54岁的奥利里也在考虑增加远程航线，但是他的构想是成立独立的公司和品牌进行运营。 虽然瑞安航空的收入远远比不上传统航空公司（如达美航空），但是投资者仍愿意大量投入资金，抬高瑞安的市场价值。由此可看出，低成本模式是航空业实现利润增长的王道。 在欧洲，大多数传统航空公司的前身是国营的国家航空，现在都纷纷经历改革的阵痛。如德国汉莎航空的工会由于公司向低成本模式过渡的决定不断举行罢工，而隶属法航荷航集团的法航也在迫使洲际航线的飞行员接受成本削减或裁员。 法航荷航集团从运输量（乘客数量乘以里程数）方面看是欧洲最大的航空公司。每年销售额是250亿欧元，远远高出瑞安的57亿欧元。然而，法航荷航的市场价值还不到20亿欧元。 |
