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7月28日上午8时48分，上海中心气象台早早发布了今夏第二个高温橙色预警；当天，上海的最高温定格在38.5℃，创下新高。 2小时后，71岁的王正华出现在虹桥机场停机坪，这位春秋航空的董事长做起了行李搬运工，足足干了一个多小时。 一周之后，上海依然高温不退，王正华的儿子、45岁的春秋航空副总裁兼董事王煜也出现在停机坪，像父亲一样干起了活。 2015年，原本是春秋航空可以大大书写一笔的时光：中国第一家低成本航空起航第10年，上市第一年。短短几个月间，资本热捧，股价上百，使春秋航空成为名副其实的中国民营航空第一股。 然而，就像上市对许多企业意味着新发展阶段的开始，头顶着诸多光环的春秋航空，除了需要继续发挥航空市场中的“鲶鱼效应”，高举中国低成本航空大旗，还面临着所有民营企业都不得不考虑的传承难题。 如今，春秋航空新的业务已经开始、新的方向正在寻找、新的人才不断加入，但父子两人不约而同的行为，却更像某种隐喻：未来的全新发展中，春秋航空依然需要某种传承。 低成本市场远未到饱和 8月7日，沪市收盘大涨，这一天，春秋航空的股价也涨了4%，达到109.87元，按此计算，春秋航空总市值高达439亿元，按王正华与儿子持股26%计算，其家族财富已超111亿元。 但在远离上海证交所的城市另一侧虹桥机场，春秋航空仍然寄居在两栋借来的办公楼里，楼道低矮、空间逼仄。就在几天前，春秋航空庆祝起航十周年大会，几百名飞行员、嘉宾被“塞”在空调怎么也打不冷的一楼会场里，个个热得汗流浃背，有人只能打趣苦笑，“春秋，真是能省则省”。 王正华的“省”在业内是出了名的。作为投入中国垄断型航空市场的第一条“鲶鱼”，民营的背景使春秋航空多年来只能在夹缝中求生存，与四大航的竞争，打的就是差异牌。王正华自己摸爬滚打出来的经验，就是“两高、两低”，高客座率、高飞机利用率，低销售费用、低管理费用。为了省，春秋航空想尽办法，飞机高度、速度、机上书报重量都经过仔细测算，能免则免。平时管理中，王正华出国出差都带着方便面。 别人看不上的一笔笔小钱，春秋航空却很自豪地一一计算。春秋航空自2005年开航以来每年盈利，用王正华的话说，“都是抠成本抠出来的。所以有时别家航空公司做不成的航线，春秋就能做。比如天津、武汉飞日本大阪航线，几大航都试过又撤掉，但春秋一做就火，上座率始终在90%以上，这就是春秋特有的经营策略。” 上市后，春秋航空身价暴涨，但王正华从没想过改变，从飞机机型到经营策略，“无论从哪方面讲，我们采用的A320机型都很合适，五个小时以内的航程，乘客可以坚持，也不需要太多额外服务，公司则可以依托单一机型有效降低边际成本。这是我们的优势，为什么要改变？有人一直劝我买A330，但我不考虑，那是另一个世界。”王正华说。 对春秋航空模式的另一个利好，是全球航空市场对低成本航空的支持。据国际民航组织统计，截至2014年底，欧洲低成本航空市场份额超过40%，我国不到10%；另一方面，中国民航市场仍在不断扩大，去年中国航空旅客运输量已达3.9亿人次。在王煜看来，“3.9亿人次意味着对中国13亿人口来说，人均仅0.3次，在二三线城市只会更低，那里就像一个聚宝盆。春秋代表的低成本航空，只会在这个越来越大的市场中越做越大，增速比行业平均还高。” 市场无疑对低成本航空广泛看好。近两年，西部航空、九元航空、中联航等低成本航空公司相继崛起，大有与春秋一争高下之势。同时，业界针对低成本航空控制成本潜力的质疑，消费者对机上服务不满、疑惑低成本是否意味着安全保障也低等疑问，一直与低成本航空的发展缠绕。王煜觉得，有些是发展阶段的问题，有些则属于消费者对低成本航空仍然缺乏了解。“成本可以随着规模扩大继续摊薄，如今春秋航空机队已超过50架，进入中等航空公司快速发展阶段，降低成本潜力仍在。而单一机型更能保证飞机在维修、保障、服务等各个环节更熟练、更专业，安全保障性更高，低成本不是低安全。” 春秋航空也意识到了消费者意见集中的低成本航空服务。“我们不希望低成本航空成为恶劣服务的代名词。实际上，春秋进入日本市场后，一直在和日本同行交流，学习从细节入手，改善服务，并提升航班准点率，我们准备将学到的优质服务引入国内。”王正华说，值得注意的是，春秋航空在7月20日发布非公开发行股票预案，提出拟募资8亿元打造机上WIFI系统、航空电子商务平台，“机上WIFI会带来新的商业模式，以后飞机上的推销也会严格限制时间，低成本航空的服务品质一定会提升。” 创业是一种心态 春秋航空要坚持低成本航空战略。 王煜虽然喝过不少“洋墨水”——在美国南伊利诺伊大学拿到经济学、工商管理双硕士，并在罗兰贝格、毕博、翰威特等几家跨国咨询公司工作，但他对父亲摸爬滚打出来的“土”经验敬佩有加：“春秋的企业精神可以概括为创业、创新、艰苦奋斗，不管企业发展到什么时候，创业都可以是一种心态，春秋航空应该坚持下去。” 2004年，60岁的王正华创立春秋航空，2005年实现首航。11年后的春秋显然无法仅仅依靠“省”取得更好的业绩。王正华自己也明白：“上市了，就需要为股东负责，因此，以前一些未曾尝试的领域，也得试试。” 上市后的这几个月，春秋航空显得特别热闹，不时会有陌生人出现，或是新入职员工，或是来谈各种合作，春秋航空正在加快新陈代谢的步伐。这让王正华也激动不已：“前几天市场部举行竞聘，几个跟了我多年的老员工竞聘失败。不过让我特别高兴的是，他们对我说，要去学习，否则跟不上了。” |
